首页“正乾娱乐”首页，来帮助世界，转向更循环的经济已被强调为一个关键趋势。随着相关法律法规的完善，品牌将在包装设计上推出更多创新减法，以减少对环境的影响、鼓励回收再利用，实现可持续发展目标。

　　例如Pentawards钻石奖得主This Way Up与One Good Thing合作，为该品牌的可食用包装打造了引人注目的品牌形象。这种完全可食用、100%纯天然的包装可替代塑料或包装纸，作为零食的涂层，不会留下任何痕迹。

　　清晰胜于混乱引人注目的单一视觉符号作品，能够吸引（受众）并与之建立联系。此前，包装设计强调通过层叠设计扩大空间，加入更多精心制作的视觉元素、徽标和文案。而与此不同，

　　例如Laocoon Wine的包装在视觉上也极具冲击力，且对地球环境的影响极小。这款酒展示了酒标是如何被重新定义并实现高端化的，其雕刻而成的蛇形装饰如同一件珠宝般环绕整个酒瓶，且完全由白镴制成

　　Pentawards指出，虽然其他趋势展示了形状上的玩味尝试，但方形包装的重新出现却在各个类别中脱颖而出！新一代方形包装借助当前的影响来构建其原本的优势！立方体效果不仅能够从视觉上在各类产品中脱颖而出，还因其形状可以大量运输，减少空间浪费，而在可持续性方面表现出色，从而帮助减少品牌的碳足迹！

　　例如这款由MARKA KOCUM设计的Erzzak Ankarai的设计灵感来自旧款 VHS 磁带和磁带盒，重现了人们的怀旧情怀。据品牌介绍，这款包装的内部结构精心设计，由有机玻璃制成，符合食品储存标准，可以作为存放豆类的理想、时尚且实用的容器。同时，纸质封套的应用，增加了产品的颜值属性，并且这款包装也秉持着可持续发展及重复利用的理念。

　　在一个习惯于系列化且从不接受不同形状瓶子的市场中，Kids 做出了突破！将瓶子赋予了它们作为这些稀有包装的独特价值！Raras是一款限量500瓶的葡萄酒，它的设计旨在引发消费者对罕见病研究的关注，瓶子的独特形状、变化的排版和标签上的信息（作为吊坠）都是为了邀请持有者展开关于葡萄酒和罕见病的对话。

　　从而可以最大化重现品牌价值，引发消费者的怀旧情怀。这体现出“怀旧”这一更广泛趋势推动品牌回顾那些重要的历史时期，从而与消费者建立更深的情感联系！

　　Pepsi(百事)一直走在文化的前沿！PepsiCo 在全球重新设计时，旨在向其丰富的历史致敬！同时为未来开辟新路，在 14 年后 Pepsi 标志的首次演变时，Pepsi 通过回顾其传奇历史，重新回归到了公司

　　装饰艺术在年初被专家誉为关键的室内设计趋势，也再次成为流行的包装设计选择！装饰风艺术是上世纪二十至三十年代在英美流行的一种艺术风格，其主要特点是用

　　Charmaine Choi为Flecha Azul设计的Tequila瓶身则采用了类似陶瓷质感的外观，反映了Extra Aejo Tequila长时间陈酿的重量。这款包装

　　包装设计从艺术、文化、社会以及周围世界的各个方面汲取灵感！Pentawards指出。2024，看到导演韦斯安德森影响下的设计格外引人注目！这种时尚和视觉上令人兴奋的趋势使产品具有复古风格，具有现代吸引力，同时仍然为品牌独特的个性提供了充足的展示空间！！

　　Xelat是一个新兴的冰淇淋品牌，该品牌希望彰显其冰淇淋制作的精湛工艺，同时突破传统与常规，展现出不同的品牌活力。Brandsummit通过采用了强烈的颜色对比、俏皮字体和定制插图，共同造就了这一目标的达成，使包装既体现复古风潮，又充满趣味和新意。

　　上，不仅可以反映产品的关键成分或产地，还能呈现未来主义愿景。可以预见，为了适应数字时代的发展，吸引新的受众关注，未来将有更多此类风格的包装。

　　打造的限定产品“未来3000年”！在包装设计上，AI也发挥了重要作用。「可口可乐」将极具未来感的风格引入AI图像生成器，为主视觉设计提供了灵感基调。带有流动点簇的“可口可乐”标志性斯宾塞字体则象征着未来人与人之间的联系。

　　在包装设计中注重文化联系，不仅能体现品牌丰富的传统与历史，还能反映品牌对不同目标市场文化细节的理解，帮助品牌与受众建立情感联系。这种类型的设计与文化、教育结合在一起，还有助于解决现实生活中的问题。

　　例如Retbaa推出的香料包装，品牌的初衷是推广非洲本地产品、提供发展机会，同时保护环境。所以其每件

　　都在讲述一个故事，向非洲大陆致敬，邀请人们展开一场带有巴黎风情的感官旅程。

　　赋予了产品更多的环保属性，同时展现品牌致力于追求真实，对当地生产者承担责任，通过产品的可追溯性和最新的技术保证其质量。

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药品、医疗器械“零关税”政策中国新闻网2025-01-02大厂动态两家奥迪标杆4S店“倒戈”新能源，车企发函提醒经销商“别跟风”，能奏效吗？12月以来，被新能源品牌拉扯的传统4S店，频频传来退网关门消息。但随着BBA 经销商不断投向问界、蔚来、理想等怀抱，似乎在困境中又找到了曙光。 近期，北京华阳奥通和郑州中升汇迪突然宣布停售奥迪品牌车型，转投问界；同时，其奥迪品牌的授权也被一汽-大众奥迪取消。 12月初，长沙规模最大的奔驰4S店改头换面成为问界旗舰店；此前更早，奥迪在亚太地区最大门店广州京溪奥迪转向经营蔚来。 曾经是BBA渠道的顶梁柱，现在纷纷倒戈。折射当前传统经销商的艰难处境，改旗易帜投奔新能源旗下；另一方面，在新能源品牌冲击下，传统主机厂对经销商的管控力不断衰退，过去蚍蜉和大树的力量似乎正在此消彼长。 而对经销商来说，谁更赚钱就跟着谁是生存之本；但新能源品牌对经销商的考核不似传统主机厂，高利润成为过去时。转换阵营的经销商们，想要跨越当前转型阵痛期，似乎没想象的那么容易。 01、4S脚踩两只船，主机厂果断清退 据媒体近期报道，一批顶着BBA装修风格只更换了新能源品牌logo的4S店不断涌现。 12月4日，北京地区最大的奥迪4S店北京华阳奥通发布公告，即日起不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，同时承诺继续提供保养维修服务。据了解，北京华阳奥通因转卖问界而被厂家取消授权，一同被取消授权的还有郑州最大的一汽奥迪店郑州中升汇迪。 援引汽车行业关注的报道，北京华阳奥通曾与一汽奥迪沟通，销售奥迪和问界两个品牌的产品，但未得到奥迪的同意，4S店还是决定转卖问界。对于4S脚踩两只船的行为，强势的一汽奥迪做出了予以退网的决定。 据悉，这两家4S店属于A级经销商，且拥有售后过亿的庞大体量，此番投华后对奥迪经销商网络带来的震动可想而知。 但站在经销商的角度，豪华品牌被新能源品牌挤压得节节败退，卖新车赔钱已经成为普遍现象，而且受传统4S模式制约，4S店投入的庞大资金已经面临断裂的风险，因此转投能让自己活下去的品牌，无可厚非。 值得注意的是，国内头部的新能源品牌对经销商的准入门槛较高，当前翻门头的4S店大多属于中升、永达等主营豪华品牌的大经销商集团。 据AC汽车此前报道，中升集团11月宣布拿到了50家华为鸿蒙智选的授权，其中40家用户中心主要以AITO问界为主，目前自大连首家问界4S店开业后，其在大连、广州、东莞、西安等城市的多家AITO问界用户中心先后开业。 据了解，中升集团旗下共有420家门店，其中豪华车4S店占比超60%，目前翻牌的门店以BBA及二线豪华品牌网点为主。 永达汽车在新能源布局上更为激进，其宣布在今年年底前，至少开出15家华为智选车授权网点。目前其合作的新能源品牌多达11个，其中鸿蒙智行店3家、智马达（smart）17家、小鹏店6家、智己店7家等。 除此之外，新丰泰集团近期也宣布拿到方程豹、腾势、问界、小米等多个授权。 可以看到，4S店争相改换门庭经营新能源品牌已成趋势。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在AC汽车2024年峰会上分享的数据也印证了这一点预计到12月底时，退网翻牌的经销商会达到4000家左右，超过过去几年品牌调整的总数。 郎学红强调，这4000家并不是媒体曝光的暴雷、破产、关闭的经销商，其中绝大部分是在进行经营品牌调整，即关闭传统燃油车品牌，重新开始经营一个新能源的独立品牌。 02、全面转向新能源，投资人能赚钱吗？ 在一汽奥迪对经销商投资人的通报中，有被背刺后看着伙伴误入歧途的痛心：转做新能源品牌就能保证盈利吗？ 一汽奥迪提到的理由有三点： 一是新能源品牌狼性对待竞争，也一定会狼性对待合作伙伴； 二是新能源品牌的网点布局要在很短时间内集中发展，会稀释盈利空间； 三是新能源品牌面市时间短，即便能让4S店盈利，但稳定地盈利多久并不确定。 不过很显然，在经销商看来，传统豪华车的品牌光环正在褪去，与其固守一个走下坡路的品牌，不如及时转型搏一搏。 相对来说，新能源品牌的玩法有别于传统4S模式： 一方面4S店不用背负库存和促销带来的资金压力，主要盈利来自返佣点。AC汽车此前在文章中提到，中升与问界合作的新车固定返佣点是4.5%，只要提高月销量，4S店在售前端是盈利的。据美银证券推算，一家AITO门店将会为中升产生纯利2000万元。 而永达也在今年上半年财报中提到，随着问界M9等高价值车型的上市，其单台新车综合毛利也因此提升到1.31万。 另一方面，新能源的售后业务比燃油车简单，但也有盈利空间。根据公开数据显示，永达今年上半年独立新能源维修单车产值为2958元，与2023年平均4000元的售后单车产值相比，略低一些。 此外，新能源4S店不掌握车辆的所有权、定价权等，且保险、金融方案等衍生品都比较透明，能创收的渠道并不多。 可以总结为，传统4S店转做新能源品牌，钱赚得不如以前多，但赚钱的难度不大。 但要强调的是，中升、永达等4S集团代理的都是处于金字塔尖的新能源品牌，如赛力斯第三季度销售毛利率在25.5%；理想汽车第三季度销售毛利率为20.9%；问界销售均价在37万以上，单车售价越高，利润空间越大。 据公开资料显示，目前国内仅有比亚迪、理想、赛力斯三家新能源车企实现了盈利，其他新能源车企仍处于亏损状态。据了解，第一批因布局威马、爱驰、哪吒等品牌经销商大量退出或者进行品牌切换，中国汽车流通协会数据显示，上半年新能源独立品牌4S店退网的达到811家，新增有1241家。 不同品牌之间盈利能力的两级分化，让传统经销商对头部新能源品牌青睐有加，但后者对建店标准、启动资金等准入条件也越发挑剔，这也成为当前经销商们转型的痛点能赚钱的高端新能源品牌门槛太高进不去；代理平价新能源品牌，亏损的风险更大。 03、经销商渠道的争夺将成为主战线 随着问界、蔚来、理想等新能源品牌杀入BBA腹地，汽车博主孙少军用新能源的洪水蔓延至金字塔顶端来形容当前传统豪华车在国内车市的处境。 对传统车企来说，新能源时代的经销模式正在被重新定义，以往拥有的渠道优势被逐步瓦解，让严重依赖厂家政策的经销商们亏损严重，面对新势力推出的无需背负库存的代理模式，车企很难阻止4S店们的倒戈。 可以看到，包括传统豪华车在内的合资车企已经意识到经销商大量流失，给自身渠道网络带来的冲击，为了安抚经销商也在推出相应简政放权政策，以确保其有足够的利润空间生存下来。 一方面，车企调整和优化经销商数量。 如保时捷中国宣布将大幅缩减其在华经销商网络，预计到2026年底仅保留约100家经销商。截止目前，保时捷官网显示的渠道数量为144家，也就是说将减少现有数量的约三分之一。 此外对4S进行并网，如斯柯达大部分经销商被并入上汽大众，以店中店形式运行；林肯中国将会取消销售、市场、客户服务功能将并入福特中国等。 另一方面，车企放松了售后端的管控力度。 如一汽大众对一级网络的招募推行轻量化模式，以降低经销商投资成本；同时还放宽了轻量化一网的售后管控，允许维修其他品牌，帮助经销商提升盈利水平。 不过新能源车企没有留给对手太多时间，如比亚迪直接鼓励授权店做他品牌的维修保养，甚至上线元保养活动，精准狙击合资A级燃油车客户。更为重要的是，比亚迪消除售后市场的品牌边界，或将刺激更多传统车企做出更激进的决策。 不难看出，新能源品牌抢占的不仅是传统豪华车的市场份额，在经销商渠道也展开了激烈的争夺，后者甚至会成为明年两者肉搏最主要的战线。 而不管是新能源品牌强势进攻，还是传统车企的被动防守，对经销商来说，都不是稳定的赚钱公式，只不过在当前的环境下，活下去比什么都重要。来源：AC汽车2025-01-02两家奥迪标杆4S店“倒戈”新能源，车企发函提醒经销商“别跟风”，能奏效吗？AC汽车2025-01-02大厂动态一汽-大众2024全年销量位列合资车企冠军一汽-大众2024全年终端销量数据出炉，累计完成终端销售整车1,659,107辆（含奥迪进口车），位列国内合资车企冠军。 其中，大众品牌全年交付整车928,018辆，燃油车市场份额逆势增长，稳居燃油车市场TOP2。速腾、高尔夫、ID.4 CROZZ均位居细分市场第一；销量主力探岳、迈腾家族位居细分市场TOP2。奥迪品牌终端销售整车611,088辆（含进口车），位列国产燃油豪华车市场销售份额第一，其六款车型在各自豪华细分市场累计销量、市场份额排名第一。捷达品牌终端销售整车120,001辆，VA3在细分市场公户份额排名第一。 作为中德汽车合作共赢的典范，近34年来，一汽-大众累计上缴税金7171亿元，也是国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业。面向未来，一汽-大众将坚持油电共进路线，在燃油车市场持续引领，在新能源赛道加速超越，实现企业的高质量发展，不断为客户出行创造更多价值。来源：盖世汽车2025-01-02一汽-大众2024全年销量位列合资车企冠军盖世汽车2025-01-02行业前沿应收及负债激增！锂电“卖铲人”变身“卖惨人”？在下游扩产计划纷纷踩下急刹车，产业链深度调整周期下，锂电设备订单量也应声回落。不仅如此，前期配合电池企业大规模扩产带来的产能过剩隐忧显现，新上设备利用率不足，闲置产能造成资金沉淀，锂电设备企业营收增长曲线就此被打断。 前几年，在全球能源转型浪潮中，锂电产业曾像汹涌潮水蓬勃而来，一举成为资本竞逐、政策托举的宠儿。2022年，电池新能源产业链年投资扩产额一度超过2万亿元，百亿级项目近80个 作为电池新能源产业卖铲人，锂电设备赛道也随之风光无限，订单接到手软，产线开足马力，景象一派繁荣，企业市值也水涨船高。 然而，跟随电池新能源产业发展脚步，当下，锂电设备也正踏入周期调整的深水区。 辉煌余晖与挣扎蜕变 回溯往昔，新能源汽车产销连年翻番，储能产业飞速发展，电池需求呈直线攀升，电池厂商激进的扩产计划频频发布，彼时，从上游锂矿开采的选矿设备，到中游电芯制造的涂布机、卷绕机，再到下游电池组封装的检测装置，锂电设备不仅不愁销路，更是奇货可居，先进设备往往需要提前数月预订，企业盈利直线上扬。 做设备这行，以后再好也很难像2023年那样了，一年干了三年的活。一位业内人士如是表示。 今年年中，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池设备行业发展白皮书（2024年）》分析，近几年中国锂离子电池产能快速扩张为锂离子电池设备创造了巨大的市场空间，中国锂离子电池设备市场规模从634.3亿元增长到1370.5亿元仅用了2年时间，大量设备制造企业均分享了行业增长的红利。 然而，展望未来，随着中国锂离子电池产能的逐步饱和，整个锂离子电池行业呈现出结构性过剩的状态，大量规划中或者建设中的项目停滞或延期为锂离子电池设备市场带来了较大的不确定性。 在下游扩产计划纷纷踩下急刹车，产业链深度调整周期下，锂电设备订单量也应声回落。不仅如此，前期配合电池企业大规模扩产带来的产能过剩隐忧显现，新上设备利用率不足，闲置产能造成资金沉淀，锂电设备企业营收增长曲线就此被打断。 据电池网不完全统计，2024年前三季度，我国28家锂电设备企业共实现营收877.04亿元，净利润85.66亿元。其中，统计在内的28家设备企业中，仅净利润同比增速呈下降趋势的就有21家，最大下降速度高达3328.84%，前三季度呈亏损状态的企业有11家。 谈及业绩变动原因，不少上市公司在其业绩交流会上透露，行业周期下行，公司业务增长放缓，下游客户拉长了项目交付与验收周期，导致验收项目数量减少。更有企业坦言，因为项目周期延长，公司银行贷款较多使得利息费用支出较大，以及部分项目执行过程中出现亏损计提资产减值损失和信用减值损失金额较大。 另从前三季度应收账款来看，统计在内的28家设备企业总应收窟窿高达562.05亿元，合同负债411.2亿元，其中先导智能两项数额均最高，应收账款92.8亿元，合同负债133.08亿元。 应收及负债激增，变身紧箍咒，业绩承压，上市公司市值也普遍瘦身，例如先导智能市值从千亿级别大幅缩至三百多亿。不仅如此，11月28日，宁德时代又减持先导智能3354.8772万股，此次权益变动后，宁德时代持有先导智能4.99999%股权，持股比例降至5%以下。 与此同时，先导智能近日还陷入裁员风波，众多自称为先导智能现任及前员工的个体在互联网平台上公开指责公司，称其采用了强制性的裁员手段，但给予的补偿金额普遍不足，甚至完全缺失。这次风波主要波及先导智能的锂电池部门，而该部门在今年上半年的收入为39.04亿元，同比下降27.10%。 在巨大财力压力下，上述现象也只是锂电设备赛道内卷困境中的一个缩影。 有业内人士指出，近年来，锂电设备赛道怪象频出，价格战同样疯狂，为争夺市场空间，甚至出现无底线杀价的情况。企业为了降低成本，在原材料、生产工艺上偷工减料，甚至整线技术盲目打包，低于成本价销售，导致产品质量下降，不仅无法满足客户需求，还可能引发安全事故，不仅侵害了相关企业的生产利益，也引发了许多社会纠纷和官司诉讼。 综合来看，锂电设备行业这场激战，短期看是价格、服务等乱象丛生；长远而言，却也是大浪淘沙的筛选机制。无序竞争、恶意竞争是一条不归路，也不长久。企业只有通过创新、提高产品质量和服务水平，才能赢得市场认可。 出海破局与内需挖潜 EVTank预计，未来三年中国锂离子电池设备市场规模将呈现出下滑的趋势，直到2027年锂电设备行业将迎来反转。 相较于国内市场的疲软冲击，EVTank表示，未来几年全球锂电设备市场规模的增长将更多地依靠海外市场，以欧洲、美国和东南亚等为代表的海外锂电项目未来几年将迎来建设高潮，从而带动海外锂电设备市场规模的快速增长，预计海外锂电设备市场规模在2030年将达1266.5亿元。 在海外新能源市场蓬勃兴起，本土锂电设备供应链尚不完善的背景下，中国锂电设备企业出海开启新窗口。当前，我国部分设备企业已在海外落地项目，并陆续斩获新订单。 从近期消息来看，杭可科技董事长严蕾日前透露，公司目前已有韩国、日本两个海外工厂，同时计划在马来西亚新建大型制造工厂，以应对未来的海外需求及市场政策变化。此前，先导智能、利元亨，以及诺力股份旗下的中鼎集成也已在海外落地项目。 除了出海建厂，2024年，电池网不完全统计下，我国还有6家锂电设备企业公布了14条海外订单动态，先导智能、赢合科技、利元亨、逸飞激光、海目星、杭可科技等均在列。 海外市场谋求新增长点的同时，国内需求的深度挖潜也已成为锂电设备企业破局蜕变的重要方向之一。以储能赛道为例，其正从试点走向规模化商用，借生产需求东风，锂电设备企业也已微调产品结构，逐步实现业务转型过渡。 此外，以固态电池为核心的下一代电池技术迎来快速发展，也为锂电设备企业提供了更多的发力方向。据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电池技术及产业化发展现状与趋势研究报告（2025年）》数据，2024年中国半固态电池出货量已超过3GWh，全固态电池已经处于样品和中试阶段。EVTank称，固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场。 当然，亮剑成效怎样，关键还要看卖铲人的水准。多家行业研究报告显示，目前行业内相关锂电设备龙头公司都有涉足固态电池设备。 结语： 从历史发展规律来看，锂电设备当下的周期调整，是产业发展的必然阵痛。它既是对过往盲目扩张的清算，更是面向未来、打磨核心竞争力的蛰伏期。 幸运的是，在市场份额争夺白热化，未来盈利不确定性增强的情况下，锂电设备企业在挣扎中也已逐步意识到并付诸行动中：唯有深耕技术创新，开拓新市场，锚定市场真正需求，才能在调整潮中校准航向，驶向新的增长彼岸。来源：电池网2025-01-02应收及负债激增！锂电“卖铲人”变身“卖惨人”？电池网2025-01-02行业前沿2024年度中国最畅销车TOP50波澜壮阔的2024年中国车市即将过去。在这一年里，比亚迪继续高歌猛进，以大众、丰田为首的燃油车在奋起反击，吉利、长安正在对标追赶。同时，理想、问界、零跑等新势力正在快速崛起。 根据终端销量数据，2024年1-11月中国乘用车终端销量达2040.5万辆，同比增长6.4%。预测12月中国乘用车终端销量为286万辆，同比增长12.8%，2024全年中国乘用车终端销量约2400万辆，同比增长7.8%。 其中，1-11月中国新能源车终端销量946.6万辆，预测12月新能源车终端销量为148万辆，同比大涨66%。预计2024全年中国新能源车终端销量达1100万辆，同比大涨50%，渗透率达46%。 每年12月，各大车企通常会加大销售力度，总量一般相比11月提升20%左右。基于此，我们以11月终端销量数据乘以1.2的系数来预测12月的终端销量，估算出2024年中国汽车TOP50以及中国新能源车TOP50的终端销量。 ▍乘用车TOP50：比亚迪13席遥遥领先，大众、丰田、长安、吉利奋力追赶 TOP50中国乘用车终端销量约1000万辆，占中国乘用车总销量的42%，其中新能源车终端销量约545万辆，占TOP50终端销量54%；燃油车终端销量达468万辆，占TOP50终端销量46%。 TOP50中，虽然新能源车和燃油车型各占据25席，但新能源车终端销量占比超过了燃油车。 秦L DM-i、海豹06 DM-i、理想L6、问界M9、小米SU7、元UP六款新能源车新上榜，成为2024年度中国汽车新晋黑马。同时，海鸥、驱逐舰05、问界M7终端销量同比实现翻倍暴涨。 而海豚和AION Y两款新能源车终端销量出现下滑，前者大降近42%，后者大降23%。 25款燃油车中，仅星越L、瑞虎8终端销量实现超50%的大涨，而曾经的神车轩逸、速腾、奥迪A6L、长安CS75PLUS、凯美瑞、逸动、雅阁、本田CR-V、哈弗H6九款车终端销量同比均出现下滑。 纵观TOP50中国乘用车终端销量榜，共19个品牌入榜。其中，比亚迪占13款，大众占6款，丰田占4款，长安和吉利各占3款，特斯拉、五菱、问界、理想、奔驰、奥迪、本田各占2款，埃安、小米、红旗、日产、哈弗、宝马和奇瑞各占1款。 排名第50位的车型理想L7月销量过万，这也意味着，只有月销过万的车型才有机会进入中国乘用车TOP50。一款车都未进入TOP50的品牌，在市场上的竞争力将会受到严重威胁，甚至可能会被淘汰出局。 ▍新能源车TOP50：九大超级黑马诞生 新能源车TOP50终端销量约750万辆，占中国乘用车总终端销量的31%，占中国新能源车总终端销量的68%。TOP50车型终端销量，相比去年大涨近50%。 除了秦L DM-i、海豹06 DM-i、理想L6、问界M9、小米SU7、元UP六款新能源车外，宋L DM-i、银河E5、零跑C10均新上榜，均成为中国新能源车市场新晋超级黑马。 不仅如此，海鸥、驱逐舰05、问界M7、领克08 EM-p、哈弗猛龙、五菱星光、银河L6和启源A07终端销量同比均实现翻倍暴涨。特别是哈弗猛龙（2023年10月10日上市）、启源A07（2023年9月26日上市）和银河L6(2023年9月16日上市)三款车均在去年9月以后才上市，它们的终端销量均实现超3倍暴涨。 与之相反，海豚、埃安AION Y、AION S、汉EV、理想L9、理想L8、海豹DM-i和深蓝SL03终端销量均出现下滑。但这些车型终端销量的下滑，均有上市新车作为弥补，如：理想L6一上市即爆款，弥补了理想L9、理想L8销量下滑带来的损失；深蓝S07、S05上市后销量快速增长，在一定程度上缓解了深蓝SL03销量下滑带来的影响。 纵观新能源车TOP50榜，共13个品牌入榜。其中，比亚迪占17款，长安、理想各占4款，五菱、零跑各占3款，吉利占6款，问界、特斯拉、蔚来、埃安各占2款，小米、红旗、长城哈弗各占1款。 排名第50位的深蓝SL03的月销量达到了4500辆，这可以被视为新能源汽车在市场上生存的一个关键门槛。如果一款车型的月销量无法达到4500辆，那么它被淘汰的几率将大大提升。 值得注意的是，小鹏M03和吉利星愿这两款一上市即爆款的车型，由于上市时间在今年8月份以后，所以未进入2024年度新能源车榜单TOP50。 ▍燃油车TOP50：52%的车型出现下滑，但并未垮塌 燃油车TOP50终端销量达722万辆，同比仅下滑1.5%，占。由于大幅降价促销，燃油车TOP50体量还是坚挺的，并没有出现垮塌式的下滑。 捷途旅行者、艾瑞泽8、星越L、瑞虎8、探岳、奔驰GLC、红旗H5终端销量同比实现超30%的大涨。其中，由于去年上市时间较晚（2023年9月26日），捷途旅行者终端销量同比实现超3倍暴涨。 艾瑞泽8、星越L、瑞虎8终端销量同比大涨超50%，尤其是艾瑞泽8终端销量同比大涨近70%，主要归功于旗下新款艾瑞泽8增配降价所致，而且目前其在部分地区最高降价1.8万辆，低起售价已经降至8.49万元。 与之相反，TOP50中，有26款车出现下滑，尤其是思域、型格、长安UNI-V、宝来、哈弗H6、凯美瑞终端销量同比大降超30%。 纵观燃油车TOP50榜，共12个品牌上榜。其中，丰田占9款，大众占8款，吉利占6款，宝马占5款，本田占4款，奇瑞、奥迪、奔驰、日产各占3款，红旗、长安和哈弗各占2款。 排名第50位的车型为型格，月销量为6000辆，比新能源车前50名的月销量多出1500辆，月销6000辆左右是燃油车的生死基准线，同样新能源车月销若达不到这个数，也将面临被淘汰的命运。 2024年新能源车终端销量渗透率已经接近50%，以比亚迪、特斯拉、理想、问界等为首的新能源车正在突飞猛进的增长，而以轩逸、速腾、凯美瑞等为代表的燃油车正在快速下滑。这一趋势将延续到2025年，除了电动化外，智能化也将成为中国汽车市场变革的重要推手。 因此，2025年度最值得关注的是，在电动化和智能化两个方向上，那些能推陈出新的人、品牌和车型。来源：第一电动汽车网2025-01-022024年度中国最畅销车TOP50第一电动汽车网2025-01-02热门文章最新文章优选视频更多视频>

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